只争朝夕的年代----记我国目前的三款主力战机

吃不尽老本的“歼-7”战斗机

      歼-7飞机是中国沈飞工业集团和成都飞机工业公司在前苏联米格-21战斗机的基础上研制的单座单发轻型超音速战斗机，主要用于国土防空和夺取战区制空权，并具有一定的对地攻击能力。
     歼-7原型机于▲1964年开始研制，▲1966年1月在沈阳飞机厂由葛文墉驾驶首飞，▲1967年6月定型，投入批生产。歼-7飞机的发动机为一台涡喷-7涡轮喷气发动机，系黎明发动机制造公司于1963年按前苏联Р11-Ф-300发动机开始仿制的，1966年12月国家验收，1967年小批生产，1968年转至黎阳公司试制，▲1970年批量生产。歼-7战斗机的研制，为我国发展新一代战斗机和航空发动机积累了大量宝贵的经验。
      为了适应现代空战的需求，自1967年定型以来，我国相继发展了歼-7系列战机，这条发展之路至今已持续了40年。将这种国外已经基本淘汰的战斗机不断改进使用，其主要原因是根据我国40年来的技术水平和经济条件，只能发展一种既具备一定战斗力又比较便宜的战斗机来配合高性能战斗机，以保证空军对战斗机的需求。
      以下试列出歼-7飞机的系列改进型，供读者釜正：
      歼-7基型揭开了歼-7系列的序幕，此后歼-7衍生了众多的改进型，包括：Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等。
      歼-7Ⅰ是由歼-7原型改进而成的昼间防空型，于1969年6月首飞，约为部队生产了200架。歼-7I衍生出歼-7A出口型，先后出口到了埃及、阿尔巴尼亚和坦桑尼亚等国家。
      歼-7Ⅱ是I型的进一步改进型，1978年12月30日由余明文驾驶首飞。
      歼-7B是歼-7Ⅱ的出口型，1982年5月首飞，出口埃及、伊拉克约90架，苏丹22架。1983年，B型的改进型歼-7W交付约旦用户。津巴布韦获得的歼-7B命名为歼-7ⅡN。1990年后，斯里兰卡购买了4架歼-7BS，该型号是歼-7B的简化版本。
      歼-7ⅡA是歼-7Ⅱ的改进型，于84年3月7日由余文明驾驶首飞。
      歼-7H是在歼-7Ⅱ上增加使用霹雳-8近距空空导弹能力的改进型，1985年3月首飞。歼-7H曾改为歼-7ⅡK，采用歼-7M的机翼和燃油系统，采用涡喷-7乙C发动机，用于出口。
      歼-7M是歼-7系列中极为重要的一个出口型号，是歼-7IIA的改进型，1983年首飞，除用于出口外，我军也装备了少量按照歼-7M标准改进的歼-7IIM型歼击机。M型曾出口孟加拉16架，缅甸24架，伊朗18架，津巴布韦22架。
      歼-7MP是M型的改进型，1988年6月9日首飞，M据说代表马可尼Marconi，P代表巴基斯坦Pakistan。歼-7MB、歼-7N都是在MP型的基础上，根据客户的不同要求而发展的出口型。
      歼-7N是歼-7MP的改型。歼-7N和歼教-7N是出售给伊朗的歼-7B型
      歼-7P是M型的改进型，同样装备巴基斯坦空军，后来已服役的P型改装升级成为歼-7MP。
      歼-7Ⅲ于1972年正式开始研制，是我国第一种全天候战斗机，具有重大的历史意义。1984年4月26日，歼-7Ⅲ在成都飞机厂首飞上天。歼-7Ⅲ的改型歼-7ⅢA又称歼-7IV，后称歼-7D，同时歼-7Ⅲ也改称歼-7C。
      歼-7E是在歼-7M的基础上，改机翼为双三角机翼设计的新型歼击机。E型的海军型命名为歼-7EH，还发展了出口型歼-7MG、歼-7PG。歼-7PG是目前最新的歼-7出口型号。
      歼-7FS、歼-7MF是歼-7的最新改进型。歼-7FS是成都飞机制造公司研制的一种歼-7改进型号。近期成飞还多次公开展示了计划中的歼-7系列最新改进项目歼-7MF。
      我国空军在60、70年代曾建有规模强大的歼-5、歼-6机群，歼-7战机自然成为70年代替代歼-6的合理选择。70年代以后，在技术和经济的双重限制下，歼-7战机更是成了替代歼-6的惟一选择。▲歼-7系列战机目前仍是我国空军的主力机群，也是我国出口创汇的最主要机种。根据解放军出版社2006年1月版《世界各国军事力量手册》上的资料估计，截止2005年初，歼-7系列战机的出口数量大约为450架。
      一晃40年过去了，歼-7战斗机----可真是吃不尽的老本啊！

最先进的国产轰炸机--轰-6

      至今仍服役于我国，且是我国目前唯一的一款国产先进轰炸机的--轰6，原型为苏联的著名中型喷气轰炸机图16。该机采用两图曼采夫涡轮喷气发动机，翼型后掠，机体体积较大，是苏联上世纪五六十年代的一种优秀轰炸机。机头的玻璃舱是领航员及轰炸手座舱。驾驶舱下机腹部有一个小小的凸起，内装导航雷达。
      1959年，我国西安飞机制造公司开始仿制这一轰炸机，后一度终止，1964年3月恢复研制。
      ▲1966年10月，第一架原型机完成，用于静力试验。
      ▲1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用国产涡喷8发动机的轰6首飞成功。1969年批量投产，中国终于有了自己生产的中型轰炸机。
      随后，在轰6的基础上，西安飞机制造公司进行了一系列的改进与发展，形成了有中国特色的轰炸机家族。这些改型主要有：
      轰6的性能完善型--轰6甲。它具备运载并投放核弹的能力，加强了我国战略核反击的现实能力。轰6甲执行了我国第一次氢弹试爆。
      轰6I型。将轰6原来装配的2台涡喷8型发动机换装为从英国进口的4台“斯贝” 512－5W涡轮风扇发动机，以便通过改善发动机的经济性来提升该机的动力性能，增加机的航程。1971年2月开始具体设计工作，1977年完成改装，次年1月进行了首飞。
      轰6乙型中程侦察机。1979年定型，装有航丁-42型红外相机。
      轰6丙型。1975年开始论证，1977年开始研制，1980年首飞，1983年5月完成鉴定，同年底交付空军。
      轰6丁型（H－6D）。海军航空兵于67年在轰6研制时提出了研制反舰型，1977年10月中央军委命名为轰6丁型（H－6D），1981年8月29日首飞成功。轰6丁(轰-6D)是在轰6上改装挂载空射型“海鹰”2号反舰导弹，后改为“鹰击”6号空舰导弹。目前此型机是海军航空兵轰炸机师、团的主要装备。
      轰6的最新改型轰油6。在翼下加装两个软式加油吊舱，能为歼8ⅡD、歼10空中加油型战斗机进行加油。
　　　轰-6空地导弹试验机。是西安飞改型设计的一种可携带两枚中程空地喷气式飞航导弹的专用试验机。1999年11月两架轰-6空地导弹试验机试飞测试。2000年4月25日完成飞机性能、操稳定型试飞和自控弹飞行试验。2002年11月双发连射靶试圆满成功。
      ▲备忘：客观地讲，从载荷和航程方面看，轰6不具备执行远程战略轰炸任务的能力。从上世纪六十年代开始，苏、美两国的图95“熊”和B52“同温层堡垒”等战略轰炸机服役，这极大地刺激了中国，除了积极研制防空兵器进行国土防御外，空军提出了发展战略轰炸机进行远程自卫反击的计划，经中央批准于1973年3月23日正式向研究单位下达了编号为远“轰8”、载弹7吨时航程为11000公里的远程轰炸机设计任务，以加强我战略威慑力量，消减敌对势力和国家对我国的侵略野心，但后来远“轰8”与大型客机“运十”一样都没逃过下马的厄运，所以轰6成了我国目前唯一的一款国产先进轰炸机。然而，这段尘封的历史却很值得我们回味……

三十年磨一剑----歼击轰炸机新星FBC-1（飞豹、歼轰7）

     FBC-1“飞豹”是我国自主研发的双发双座超音速全天候歼击轰炸机，学名“歼轰7”。该机由中国西安飞机工业公司负责研制，主要装备海军航空兵，是我军作战飞机中耀眼的新星。
     “飞豹”的研制成功，大大改善和加强了我军的对敌对海作战能力，改变了我国战机对地攻击能力不强的情况。1998年，该机参加了第二届珠海国际航空展。 1999年10月1日，六架“飞豹”参加了国庆阅兵，飞越天安门广场。
     今天，当我们自豪地看着它飞过祖国万里长空的时候，有谁会想到它艰难的发展历程。
     ▲1974年初，我国海军在西沙对越自卫反击战中，取得了击沉击伤敌四艘巡逻艇的战绩，但也暴露出缺乏海军航空兵支援的问题，这主要是因为当时海航装备的歼击机基本没有对海攻击能力，轰-5航程较远，又过于老旧，不堪重任，适合海航使用的新型攻击机成为迫切急需的机型。同时，空军的轰-5、轰-6速度太慢，无法适应现代高强度作战的要求，而超音速的强-5航程又太短(1500千米)，且载弹量仅有2000千克，空军也迫切希望拥有兼有战斗机和轰炸机性能的新型飞机。
     ▲在1975年的军备发展会议上，军方强烈要求三机部（现航空工业总公司）研制一种中程轰炸机，以满足未来的作战需求。国防科工委根据海空军的要求，确定了新歼轰的战术技术要求，随即要求三机部用一个机型，装备同种类武器和机载设备，分别满足海空军的需求。计划中，海空军的新歼轰除使用的武器和配备不同外，技术性能基本一致。
     ▲1976年6月，三机部下属各单位的著名设计师云集北京，被要求在最短的时间内提出各自的设计方案。沈阳飞机制造厂率先提出了自己的方案。该方案计划在歼-8的基础上发展一种强调对地攻击能力的轻型歼击轰炸机。以米格-23MC为基础，改歼-8机头进气为两侧进气，采用新型大推力发动机，在牺牲升限和速度的前提下(由20000米、M2.0下降到15000米和M1.75)，增大载弹量(由2200千克到4500千克)。同时飞机的航程也提升至3000千米以上。南昌厂提出了更加超前的强-6型方案。该方案吸取米格-27及从越南战争获得的F-111的精华，采用悬臂式可变翼设计，机腹进气，装一具最大后推力为12200千克的涡扇-9涡扇发动机。其实，从60年代末开始，我国唯一具有攻击机制造经验的南昌飞机制造厂，在总设计师陆孝彭的坚持下，吸收部份米格-23的设计经验，已经开始设计单发双座超音速强击机，作为强-5和歼-6的共同后续机。这时，苏联已在我边境附近部署了重兵，高密度大纵深的防空火力网已经建成，进攻威胁咄咄逼人。到了1977年11月，西安603所在统一内部争议后，又发表了第三个方案的初步设计：一种具有前线超音速低空突防能力的歼击轰炸机。该方案采取传统设计和线传飞行控制技术相结合的方式，力图使设计达到更先进的水平。 新歼轰的竞争进入了三足鼎立的局面，最终歼轰-7确认由西安的603所负责研制。之后，海空军因为各自作战对象不同及使用兵器不同，而对飞机座舱布局产生了争论。由于当时缺乏有效的协调，这一争论一下子占用了三年的宝贵时间。
     ▲进入80年代，由于我国实行改革开放这个众所周知的原因，好多项新装备研发计划被迫下马，包括“歼-13”、“远轰8”、“强-6”等一批最重要项目。同期的歼轰-7也落得个经费削减，进度放缓的地步。
     ▲1982年，英阿马岛一战，阿根廷超军旗攻击机发射AM39“飞鱼”导弹击毁英国皇家海军“谢菲尔德”号驱逐舰，给我国军方留下了深刻的印象。马岛战争后，海军开始探讨轰炸机、水面舰只、潜艇三位一体的联合作战模式。于是到了1982年11月，歼轰-7、歼-8全天候型计划再次启动。
     ▲到1983年初，603所先后完成了歼轰-7结构、强度和系统原理性实验，转入全面详细设计阶段。与歼轰-7相配套的新一代“鹰击-8”(YJ8)空舰导弹的预研工作也正式开始。
     ▲在此后10年的研制过程中，“飞豹”仍经受了“三起三落”的严峻考验。
     当时，“飞豹”的研制经费只有一亿美元，远低于其他国家同等水平。许多试验都是在露天完成，使用手摇计算机和计算尺处理大量数据，绘图过程完全依赖手工。限于条件，“飞豹”最终不得不确定了这样的气动外形：正常式串列双座布局，常规半硬壳式蜂腰形机身，带腹鳍。中等展弦比后掠式上单翼有前缘锯齿，带下反角，气动扭转外翼，翼根有填角。斜定轴全动式中下平尾，大后掠单垂尾。两台涡轮风扇发动机并列装在后机身内，进气道位于机身两侧翼根处。最为遗憾的是，“飞豹”的翼刀是在当时无法确认新的气动布局和控制手段是否还需要翼刀辅助的情况下，为稳妥起见而加装的，研制成功后，经过多年研究，确认该翼刀毫无用处，于是在后来的改进型中翼刀被取消。
     ▲由于目前还不详的原因，歼轰-7被非常早的公开曝光，这与我国保密体制似乎不符。在1988年的北京国际防卫展上，曾展示歼轰-7的模型。同时在香港《现代军事》杂志上，603所长期刊登歼轰-7广告。相信资历老点的爱好者都会记得。
     总的来说，歼轰-7的性能表现只能满足海航部队的燃眉之急，无法满足海航全部战术和未来战场环境的需求。1999年国庆阅兵之后，上级对603所下达了技术难度大、意义重大、时间紧迫的“飞豹”A型任务。603所借“飞豹”A的研制，建立了具有自主知识产权的CAD/CAE/DMU/PDM集成数字飞机工程设计系统。这一过程极为复杂耗时，累垮了部分科研人员。2000年，“飞豹”A型年仅56岁的龚鑫茂副总设计师积劳成疾逝世。
     目前，歼轰-7更重大的改型正在研制中，这一改型实际上是一种全新设计，只不过有部分机体还和歼轰-7相同。据传此型号被称为歼轰-7B，也有传说是歼轰-8的。一个更虚幻的说法是，结合当初空军希望要一种并列双座战斗轰炸机的想法，歼轰-7B将采用并列双座双垂尾布局，这一说法较受读者肯定。
     ▲总体上讲，“飞豹”是我国自主研发的，但其发动机“涡扇-9”则是英国斯贝(SPEY)MK202发动机的国产衍生型。(SPEY)MK202是英国皇家空军F-4“鬼怪”式战斗机的标准发动机。当时中国希望将MK202作为标准发动机装备，出资5亿英镑，于1975年12月13日与罗尔斯·罗伊斯公司签约引进了该发动机生产专利。▲1976年3月，603所的中国红旗机械厂开始试制。1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件、罗尔斯·罗伊斯外购件和附件的涡扇-9完成装配。同年11月13日完成150小时持久试车，首批共制造4台。▲1980年初，中国制造的两台涡扇-9发动机和两套部件，在英国高空台上试验考核。同年5月30日，中英双方在考核试验通过报告上签字。至此红旗厂成功的实现了第一步，用英国毛料成功试制出涡扇-9发动机。▲按计划，当时应该接着进行国产毛料试制，但由于国民经济调整等原因，涡扇-9国产化进度一度被拖后，1983年才取得初步进展。其中压缩机叶片的铸造技术到88年才得以突破。▲一直到2003年7月17日，国产化的“涡扇-9”才通过工程技术鉴定，被命名为“秦岭”，获准投入批量生产。于是乎，“涡扇-9”发动机经过近30年艰苦卓绝的奋斗，终于实现了国产化。▲但据外电报道，“涡扇-9”仍未真正实现全面的国产化，为此解放军被迫从英国引进了一批早已封存多年的“斯贝”涡扇发动机。